American Airlines procède à un examen de six mois de sa taille et de sa portée futures. L’un des principaux résultats pourrait être l’utilisation de ses 40 787 plus pour remplacer les 777 200, limitant ainsi la capacité future tout en améliorant l’efficacité.

« Ces 787 qui arrivent – ils peuvent servir de croissance potentielle ou ils peuvent sortir des 777 supplémentaires à long terme à mesure que cette flotte vieillit”, a déclaré le président Robert Isom à la Conférence mondiale sur les transports de Wolfe.

Isom n’a pas précisé combien des 47 777-200 d’American pourraient être retraités, disant: « Cela va avoir beaucoup à voir avec la façon dont le marché se développe. »

Cela repositionne l’objectif d’American pour ses nouveaux 787. Il pourrait voir American avoir une flotte de gros-porteurs beaucoup plus petite au milieu de la décennie par rapport à son plan d’avant le coronavirus.

American en 2018 a décidé d’acquérir 47 787 répartis entre 22 787-8 et 25 787-9. Ils étaient destinés à remplacer les A330, 767 et certains 777 plus anciens. Ces 47 787 sont presque équivalents aux 41 A330 et 767 que les Américains avaient fin 2019.

Mais American a maintenant principalement retiré les A330 et 767 en réponse au ralentissement du coronavirus.

« Du point de vue du corps large, nous sommes à 787 et 777”, a déclaré Isom.

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American Airlines Boeing 777-200

vol en approche finale, lors de l’atterrissage à l’aéroport international de Londres Heathrow LHR EGLL en Angleterre , Royaume-Uni le 23 août 2019 lors d’une journée d’été au ciel bleu. L’avion à fuselage large Boeing 777 porte l’immatriculation N767AJ, ETOPS, 2x moteurs à réaction RR Trent 892. American AAL AA, la plus grande compagnie aérienne au monde en termes de flotte et de passagers, membre de Oneworld aviation alliance relie la capitale britannique Londres aux destinations américaines suivantes: Charlotte, Chicagoo’Hare, Dallas Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York JFK, Philadelphie, Phoenix Sky Harbor et Raleigh Durham. (Photo de Nicolas Economou /NurPhoto via Getty Images)

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Les 787 commandés pourraient entraîner une croissance, selon Isom, puisque American a réduit sa flotte. Ce serait effectivement un remplacement retardé des A330 et 767.

Mais l’Américain semble se pencher sur l’utilisation du 787 comme remplacement du 777.

Vasu Raja, vice-président directeur de la stratégie américaine, a déclaré qu’un scénario de rebond plus optimiste pourrait voir les 787 utilisés pour la croissance, pas pour le remplacement.

« Si indeed international revient vite, nous avons des leviers dont les 787 comme l’a mentionné Robert », a déclaré Raja.

Les Américains ont indiqué en juin dernier que les -200ERs seraient importants pour l’avenir.

« Quand je regarde où nous nous dirigeons, nous avons une grande flotte de 777 – 200 et 300 – écrasés avec les 787 », a déclaré Isom au podcast d’American.

Delta Air Lines DAL retire sa plus petite famille de 777, comprenant 18-200ER/200LRs. Cela verra Delta quitter les opérations 777 et liquider son pool pilote et son infrastructure 777.

Le calcul est différent pour la retraite éventuelle du 777-200ER d’American, car il aura 20 777-300ER plus récents. Cela rend moins coûteux la conservation des incremental-200ERs, même avec différents moteurs et certaines pièces.

Les 47 777 – 200ers d’American vieillissent.

Répartition par âge des 777-200ERs américains's 777-200ERs

Répartition par âge des 777-200ERs américains

Will Horton

Les – 200ERs ont une moyenne d’âge de 19,4 ans. Aujourd’hui, 38% d’entre eux ont 20 ans ou plus, passant à 91% en 2022. American a de la flexibilité puisque seulement trois des 47- 200ERs sont loués.

Activité sur le tarmac de l'aéroport à l'aéroport international de Los Angeles (LAX)

jet sur le tarmac de l’aéroport à l’aéroport international de Los Angeles (LAX), le 30 août 2010 à Los Angeles, en Californie. (Photo par Bob Riha, Jr./Getty Images)

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Les 787 actuels de l’Américain chevauchent le 777-200ER.

Le 787-9 compte 285 sièges, venant au-dessus des 273 du 777-200ER. Le 787-8 est plus petit avec 234 sièges. La comparaison est légèrement biaisée puisque le -200ER a une part de prime plus élevée.

Comparaison des sièges American Airlines 787 et 777-200

Comparaison des sièges American Airlines 787 et 777-200

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Raja a déclaré que d’autres options pour répondre à un rebond plus fort incluent la remise en service des A330-200 ou l’augmentation de l’utilisation des 777-200. Mais il n’y a pas de nouveaux widebodies supplémentaires dus.

« Nous n’avons aucun plan au cours des trois ou quatre prochaines années pour agrandir cette flotte de gros porteurs que les 787 qui arrivent”, a déclaré le directeur financier Derek Kerr.

American a également un A321XLRs qui aurait pu être utilisé avant le COVID à la place d’un 787 pour remplacer les plus petits corps larges.

Dans un scénario de rebond plus conservateur, American pourrait déplacer l’A321XLR des vols transatlantiques vers des vols intérieurs et long-courriers dans les Amériques, a déclaré Raja.

L’objectif de Raja est de développer une gamme de scénarios de flotte et de réseau que les Américains peuvent adapter en fonction de la reprise. « Une grande partie de notre planification consiste à renforcer la flexibilité dans la compagnie aérienne”, a-t-il déclaré.

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