železnice byly v provozu ve Spojených státech brzy v jeho historii. Vozy a kočáry, aby transportgoods a lidé byli tažených koňmi po kolejích, nebo poslal dolů kopce-a pak vytáhl upagain–od roku 1810.

Ti, kdo poznal sílu řízené páry, i když, viděl, že to není jen pro použití na řekách, ale i na zemi.

počátkem roku 1825 poslala Pennsylvania Society for the Promotion of Internal Improvements in the Commonwealth do Evropy inženýra Williama Stricklanda. Jeho záměr shromažďovatinformace o výstavbě vnitrozemských navigačních systémů, zaměřené především na železnice. „Lokomotiva vás upoutá,“ rozběhl se jeho pokyn. „To je úplněneznámý ve Spojených státech a opravňujeme vás k získání modelu nejvíce schváleného lokomotivního stroje na úkor společnosti.“Stourbridge Lion, Anglický Lokomotiv, byl dodán v roce 1828; ve stejném roce začala stavba na Balitimore a Ohioroilway.

Stourbridge Lion

Čtrnáct mil B&Ó byl otevřen pro provoz v roce 1830. V této době byly postaveny i další železnice, zejména trať Delaware a Hudson, kde byl Stourbridge Lionwas testován v roce 1829. Bohužel, jeho první cesta byla jeho poslední; kolejnice byly schopni podpořit theseven tunu hmotnosti stroje, i když Horatio Allen, jeho podporovatel, běžel na deset mil za houralong skladby „ohlušující jásot“ sledování davu.

první praktické lokomotiva postavená v Americe byl patterened po nešťastné Lev; s sixmiles silniční připraveni na Charleston a Hamburg linka, vlak, postavený Horatio Allen, wasshipped do Charlestonu v říjnu 1830.



Nejlepší Přítel Motoru

v Průběhu jeho zkušební provoz, Nejlepší Přítel, jako vlak wascalled, okamžitě spadl mimo trať. Soukromá společnost, která vlastnila železnici, objednala aduplicate train, West Point, který zahájil pravidelnou dopravu v roce 1831. Silnice byla následně pojmenována South Carolina Railroad. Tato cesta byla také místem slavného, ale velmineuspokojivý experiment s „železniční plavbou“ ve stejném roce.


Experimenty v Železniční Plachtění

Zatímco většina železnice byly financovány soukromě, pár severní státy investovat. Železnice Columbia a Philadelphia, zahájená v roce 1829, byla první, kterou provedla státní vláda. Do roku 1834 byla celá trať otevřena, i když na řadu let byla napájena koňmi a mezky, jak tomu bylo na mnoha tratích, spíše než dosud experimentálním parním strojem.

nejznámější z prvních lokomotiv byl „Old Ironsides“, postavený Matthiasem Baldwinem v roce 1832.

Old Ironsides

Baldwin měl vrtal s malé parní stroje v jeho šperky shopduring 1820, akonečně postavený model lokomotivy, která šla na displeji v Philadelphia Museum v roce 1831. Ředitelé Philadelphie, Germantown a Norristown Railroad najali Baldwina, aby postavil lokomotivu plné velikosti, aby nahradil koňskou sílu na své lince. „Old Ironsides“ byl postaven na základním anglickém modelu dne a ukazoval neuvěřitelných třicet mil za hodinu s vlakem. Rodina Baldwinů pokračovala ve stavbě lokomotiv po celá desetiletí, po vzestupu éry železnice.

Baldwin Motoru

Železnice byly pomalu začít ve Spojených Státech. Stavba skutečné linky byla častoněco, co se stalo dlouho předtím, než byl získán motor a vlak. Zpočátku byly vlaky využívány pro krátké vzdálenosti, vagony měly tendenci být otevřené s dostatkem stání a lidé si dali záležet na nebývalém zážitku.

Carolina Railroad Kapela

To nebylo až the1840 je, že obrovský vliv železnice na Americké a zejména západ začal být cítit.V době cesty Alexise de Tocquevilla do Spojených států byly lokomotivy novinkou, nepraktickou tváří v tvář cestování po vodních cestách.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *