American Airlines gennemfører en seks måneders gennemgang af dets fremtidige størrelse og omfang. Et vigtigt resultat kunne være at bruge sine 40 plus 787 ‘ er til at erstatte 777-200ers, hvilket begrænser fremtidig kapacitet og forbedrer effektiviteten.
“de 787′ er, der kommer ind – de kan tjene som potentiel vækst, eller de kan tage yderligere 777 ‘ er ud i det lange løb, når flåden bliver ældre,” sagde præsident Robert Isom til den globale Transportkonference.
Isom specificerede ikke, hvor mange af amerikanernes 47 777-200ers der kunne trækkes tilbage og sagde: “meget af det vil have at gøre med, hvordan markedet udvikler sig.”
dette genplacerer amerikanernes mål for sine nye 787 ‘ ere. det kunne se, at amerikanere har en meget mindre bred kropsflåde i midten af årtiet sammenlignet med dens pre-coronavirus-plan.
American i 2018 besluttede at erhverve 47 787s fordelt mellem 22 787-8s og 25 787-9s. de var beregnet til at erstatte A330s, 767s og nogle ældre 777s. disse 47 787s er næsten matchet af 41 A330s og 767s American havde i slutningen af 2019.
men Amerikansk har nu for det meste pensioneret A330 ‘erne og 767’ erne som reaktion på nedgangen i coronavirus.
“fra et bredt kropsperspektiv er vi nede på 787′ erne og 777 ‘ erne,” sagde Isom.
flyver på endelig tilgang, mens du lander i London Hede Internationale Lufthavn LHR EGLL i England, Storbritannien den 23.august 2019 under en sommerdag med blå himmel. Boeing 777 bred krop fly har registrering n767aj, ETOPS, 2 RR Trent 892 jetmotorer. Amerikansk AAL AA, verdens største flyselskab efter flåde og passagerer, medlem af verdens luftfartsalliance forbinder den britiske hovedstad London med følgende USA destinationer: Charlotte, ChicagoO ‘ Hare, Dallas Fort værd, Los Angeles, Miami, Ny York JFK, Philadelphia, Føniks Sky Harbor og Raleigh Durham. (Foto af Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images)
NurPhoto via Getty Images
787 ‘ erne på bestilling kan resultere i vækst i Isoms periode, da Amerikansk har skåret sin flåde. Dette ville effektivt være en forsinket udskiftning af A330 og 767.
men Amerikansk synes at læne sig til at bruge 787 ‘ erne som mere af en 777 erstatning.den amerikanske SVP-strategi Vasu Raja sagde, at et mere optimistisk rebound-scenario kunne se 787 ‘ erne brugt til vækst, ikke erstatning.”hvis faktisk international kommer hurtigt tilbage, har vi løftestænger inklusive 787’ erne som Robert nævnte,” sagde Raja.
amerikansk sidste juni angav, at-200ers ville være vigtige for fremtiden.
“når jeg kigger på, hvor vi er på vej, har vi en stor flåde på 777s – 200s og 300s – mashed med 787s,” fortalte Isom Amerikansk podcast.Delta Air Lines DAL trækker sin mindre 777-familie tilbage, bestående af 18-200ER/200lrs. Det vil se Delta afslutte 777 operationer og afvikle sin 777 pilot pool og infrastruktur.
beregningen er forskellig for amerikanernes eventuelle 777-200ER pensionering, da den vil have 20 nyere 777-300ers. Det gør det billigere at beholde inkrementelle-200ers, selv med forskellige motorer og nogle dele.
amerikanernes 47 777-200ers er aldrende.
aldersfordeling af amerikanernes 777-200ers
vil Horton
the-200ers har en gennemsnitlig alder på 19,4 år. I dag er 38% af dem 20 år eller ældre og stiger til 91% i 2022. Amerikansk har fleksibilitet, da kun tre af 47-200ers er leaset.
jet på Lufthavn asfalt i Los Angeles International Airport (slap), 30.August 2010 i Los Angeles, Californien. (Foto af Bob Riha, Jr./Getty Images)
Getty Images
amerikanernes nuværende 787s strækker sig over 777-200ER.
787-9 pladser 285, der kommer ind over 777-200ers 273. 787-8 er mindre ved 234 pladser. Sammenligningen er lidt skæv, da-200ER har en højere præmieandel.
American Airlines 787 og 777-200 sæder sammenligning
vil Horton
Raja sagde, at andre muligheder for at reagere på en stærkere rebound inkluderer at bringe A330-200 ‘erne tilbage i drift eller øge udnyttelsen af 777-200’ erne. Men der er ingen yderligere nye bredeorganer på grund af.
“Vi har ingen planer i løbet af de næste tre eller fire år for at vokse den brede kropsflåde større end 787′ erne, der kommer ind,” sagde CFO Derek Kerr.
American har også A321lr ‘ er, som pre-COVID kunne have været brugt i stedet for en 787 til at erstatte mindre brede organer.
i et mere konservativt rebound-scenario kunne amerikanerne flytte A321 fra transatlantiske til indenlandske og langdistanceflyvninger inden for Amerika, sagde Raja.
Rajas mål er at udvikle en række flåde-og netværksscenarier, som Amerikanske kan tilpasse sig afhængigt af opsvinget. “Så meget af vores planlægning handler om at opbygge fleksibilitet i flyselskabet,” sagde han.
Følg mig på Facebook.