American Airlines führt eine sechsmonatige Überprüfung seiner zukünftigen Größe und seines Umfangs durch. Ein wichtiges Ergebnis könnte sein, die 40-plus 787s zu verwenden, um 777-200ER zu ersetzen, die zukünftige Kapazität zu begrenzen und gleichzeitig die Effizienz zu verbessern. „Diese 787s, die kommen – sie können als potenzielles Wachstum dienen oder sie können zusätzliche 777s auf lange Sicht herausnehmen, wenn diese Flotte altert“, sagte Präsident Robert Isom der Wolfe Global Transportation Conference.Isom gab nicht an, wie viele der 47 777-200er von American in den Ruhestand gehen könnten, und sagte: „Vieles wird damit zu tun haben, wie sich der Markt entwickelt.“Dies positioniert das Ziel von American für seine neuen 787 neu. Mitte des Jahrzehnts könnte American im Vergleich zu seinem Plan vor dem Coronavirus eine viel kleinere Großraumflotte haben.

American entschied sich 2018 für den Erwerb von 47 787, aufgeteilt zwischen 22 787-8 und 25 787-9. Sie sollten A330, 767 und einige ältere 777 ersetzen. Diese 47 787er werden fast von den 41 A330 und 767 erreicht, die American Ende 2019 hatte.

Aber American hat jetzt die A330 und 767 als Reaktion auf den Abschwung des Coronavirus größtenteils eingestellt.“Aus der Widebody-Perspektive sind wir bei 787s und 777s“, sagte Isom.

MEHR VONFORBES ADVISOR

American Airlines Boeing 777-200

Fliegen im Endanflug bei der Landung auf dem London Heathrow International Airport LHR EGLL in England, Großbritannien auf 23 August 2019 während eines blauen himmel Sommertag. Das Boeing 777-Großraumflugzeug hat die Registrierung N767AJ, ETOPS, 2x RR Trent 892-Triebwerke. American AAL AA, die weltweit größte Fluggesellschaft nach Flotte und Passagieren, Mitglied der Oneworld Aviation Alliance, verbindet die britische Hauptstadt London mit den folgenden Zielen in den USA: Charlotte, Chicagoohare, Dallas Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York JFK, Philadelphia, Phoenix Sky Harbor und Raleigh Durham. (Foto von Nicolas Economou / NurPhoto via Getty Images)

NurPhoto via Getty Images

Die bestellten 787 könnten in Isoms Amtszeit zu Wachstum führen, da American seine Flotte gekürzt hat. Dies wäre effektiv ein verzögerter Ersatz der A330 und 767.Aber American scheint sich dazu zu neigen, die 787s eher als 777-Ersatz zu verwenden.Die amerikanische SVP-Strategie Vasu Raja sagte, in einem optimistischeren Rebound-Szenario könnten die 787 für Wachstum und nicht für Ersatz eingesetzt werden.“Wenn International tatsächlich schnell zurückkommt, haben wir Hebel, einschließlich der 787, wie Robert erwähnt hat“, sagte Raja.

American letzten Juni deutete an, dass die -200ER für die Zukunft wichtig sein würden.“Wenn ich mir ansehe, wohin wir gehen, haben wir eine großartige Flotte von 777s – 200s und 300s – zusammen mit den 787s“, sagte Isom dem Podcast von American.Delta Air Lines DAL zieht seine kleinere 777-Familie mit 18 -200ER / 200LRs aus dem Verkehr. Dadurch wird Delta den 777-Betrieb einstellen und seinen 777-Pilotpool und seine Infrastruktur abbauen.

Die Berechnung ist für den späteren 777-200ER-Ruhestand von American anders, da es 20 neuere 777-300er geben wird. Das macht es weniger kostspielig, inkrementelle 200ER zu behalten, selbst mit verschiedenen Motoren und einigen Teilen.

Amerikas 47 777-200er altern.

Altersverteilung der amerikanischen 777-200er's 777-200ERs

Altersverteilung der amerikanischen 777-200er

Wird Horton

Die -200er haben ein Durchschnittsalter von 19,4 Jahren. Heute sind 38% von ihnen 20 Jahre oder älter und steigen auf 91% im Jahr 2022. American hat Flexibilität, da nur drei der 47 -200er geleast sind.

Flughafen-Asphalt-Aktivität am Los Angeles International Airport (LAX)

Jet auf Flughafen-Asphalt am Los Angeles International Airport (lax), 30. August 2010 in Los Angeles, Kalifornien. (Foto von Bob Riha, Jr. / Getty Images)

Getty Images

Die aktuellen 787 von American überspannen die 777-200ER.

Die 787-9 Sitze 285, kommen in über die 777-200ER 273. Die 787-8 ist mit 234 Sitzen kleiner. Der Vergleich ist leicht verzerrt, da der -200ER einen höheren Prämienanteil hat.

American Airlines 787 und 777-200 Sitze Vergleich

American Airlines 787 und 777-200 Sitze Vergleich

Will Horton

Raja weitere Optionen, um auf eine stärkere Erholung zu reagieren, sind die Wiederinbetriebnahme der A330-200 oder die Steigerung der Auslastung der 777-200. Es sind aber keine zusätzlichen neuen Widebodies fällig.“Wir haben in den nächsten drei oder vier Jahren keine Pläne, diese Widebody-Flotte größer zu machen als die 787″, sagte Finanzvorstand Derek Kerr.American hat auch A321XLRs, die vor COVID anstelle einer 787 hätte verwendet werden können, um kleinere Widebodies zu ersetzen.In einem konservativeren Rebound-Szenario könnte American die A321XLRs von transatlantischen auf Inlands- und Langstreckenflüge innerhalb Amerikas verlagern, sagte Raja.

Rajas Ziel ist es, eine Reihe von Flotten- und Netzwerkszenarien zu entwickeln, die sich je nach Erholung anpassen können. „So viel von unserer Planung dreht sich darum, Flexibilität in die Fluggesellschaft zu integrieren“, sagte er.Holen Sie sich das Beste von Forbes in Ihren Posteingang mit den neuesten Erkenntnissen von Experten auf der ganzen Welt. Folgen Sie mir auf Twitter.

Laden …

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.