Eisenbahnen waren in den Vereinigten Staaten früh in ihrer Geschichte im Einsatz. Autos und Kutschen, um Güter und Menschen zu transportieren, wurden von Pferden entlang von Gleisen gezogen oder Hügel hinuntergeschickt – und dann wieder hochgezogen – aus den 1810er Jahren.

Diejenigen, die die Kraft des kontrollierten Dampfes erkannten, sahen jedoch, dass er nicht nur für den an den Flüssen, aber auch an Land. Anfang 1825 schickte die Pennsylvania Society for the Promotion of Internal Improvements in theCommonwealth einen Ingenieur, William Strickland, nach Europa. Seine Absicht, Informationen über den Bau von Binnenschifffahrtssystemen zu sammeln, konzentrierte sich hauptsächlich auf Eisenbahnen. „Lokomotive Maschinen befehlen Ihre Aufmerksamkeit,“ seine Anweisungen liefen. „Dies ist entirelyunknown in den Vereinigten Staaten und wir ermächtigen Sie, ein Modell der am meisten approvedlocomotive Maschine auf Kosten der Gesellschaft zu beschaffen.“ Der Stourbridge Lion, ein englisches Lokomotiv, wurde 1828 verschifft; im selben Jahr begann der Bau der Balitimore und Ohioreisenbahn.

Der Löwe von Stourbridge

Vierzehn Meilen der B&O wurden 1830 für den Verkehr geöffnet. Zu dieser Zeit wurden auch andere Eisenbahnen gebaut, insbesondere die Delaware and Hudson Track, wo der Stourbridge Lionwurde 1829 getestet. Leider war seine erste Reise seine letzte; die Schienen waren nicht in der Lage, theseven Tonnen Gewicht der Maschine zu unterstützen, obwohl Horatio Allen, sein Unterstützer, lief es bei zehn Meilen pro Stunde entlang der Gleise zu „ohrenbetäubenden Jubel“ der Zuschauermenge.Die erste praktische Lokomotive, die in Amerika gebaut wurde, wurde nach dem unglückseligen Löwen gemustert; Mit sechs Meilen Straße bereit auf der Charleston und Hamburg Linie, wurde der Zug, gebaut von Horatio Allen, im Oktober 1830 nach Charleston geschleppt.



Bester Freund Motor

Während seines Testlaufs, der beste Freund, wie der Zug wascalled, fiel prompt von der Strecke. Unerschrocken bestellte die private Firma, der die Schiene gehörte, einen doppelten Zug, den West Point, der 1831 seinen regulären Dienst aufnahm. Die Straße wurde später umbenannt in South Carolina Railroad. Diese Straße war auch der Ort des berühmten, aber sehrunbefriedigendes Experiment mit „Eisenbahnsegeln“ im selben Jahr.


Experimente im Eisenbahnsegeln

Während die meisten Eisenbahnen wurden privat finanziert, einige Nordstaaten investierten. Die 1829 begonnene Columbia And Philadelphia Railroad war die erste von einer Landesregierung unternommene. Bis 1834 wurde die gesamte Strecke eröffnet, obwohl die Stromversorgung für einige Jahre von Pferden und Maultieren bereitgestellt wurde, wie es auf vielen Linien der Fall war, und nicht von der noch experimentellen Dampfmaschine.Die berühmteste der frühen Lokomotiven war die „Old Ironsides“, die 1832 von Matthias Baldwin gebaut wurde.

Alte Eisenseiten

Baldwin hatte in den 1820er Jahren in seinem Juweliergeschäft an kleinen Dampfmaschinen gebastelt und schließlich eine Modelllokomotive gebaut, die 1831 im Philadelphia Museum ausgestellt wurde. Die Direktoren der Philadelphia, Germantown und Norristown Railroad beauftragten Baldwin, eine Lokomotive in voller Größe zu bauen, um die Pferdestärke auf ihrer Strecke zu ersetzen. „Old Ironsides“ wurde auf dem grundlegenden englischen Modell des Tages gebaut und zeigte eine erstaunliche dreißig Meilen pro Stunde mit einem Zug befestigt. Die Familie Baldwin baute jahrzehntelang Lokomotiven, nach dem Aufstieg der Eisenbahnära.

Baldwin Motor

In den Vereinigten Staaten begannen die Eisenbahnen nur langsam. Der Bau der eigentlichen Linie war oftetwas, das lange bevor ein Motor und ein Zug erhalten wurden, geschah. Anfänglich, Die Züge wurden für den Personenverkehr auf kurzen Strecken verwendet; Die Waggons waren in der Regel offen mit viel Stehplatz, und die Leute zogen ihre Pracht für die beispiellose Erfahrung an.

Carolina Railroad Band

Erst in den 1840er Jahren wurde der enorme Einfluss der Eisenbahn auf und besonders der Westen begann zu spüren.Zur Zeit von Alexis de Tocquevilles Reise in die Vereinigten Staaten waren Lokomotiven ein Novum,das angesichts der Wasserstraßen unpraktisch war.

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