American Airlines está llevando a cabo una revisión de seis meses de su tamaño y alcance futuros. Un resultado clave podría ser el uso de sus más de 40 787 para reemplazar a los 777-200, lo que limitaría la capacidad futura y mejoraría la eficiencia.

«Esos 787 que están llegando, pueden servir como crecimiento potencial o pueden eliminar 777 adicionales a largo plazo a medida que la flota envejece», dijo el Presidente Robert Isom a la Conferencia Mundial de Transporte de Wolfe.

Isom no especificó cuántos de los 47 777-200 de American podrían retirarse, diciendo :» Mucho de esto tendrá que ver con cómo se desarrolle el mercado.»

Esto reposiciona el objetivo de American para sus nuevos 787. Podría ver a American tener una flota de cuerpo ancho mucho más pequeña a mediados de la década en comparación con su plan pre-coronavirus.

American en 2018 decidió adquirir 47 787 divididos entre 22 787-8 y 25 787-9. Estaban destinados a reemplazar a los A330, 767 y algunos 777 más antiguos. Esos 47 787 casi coinciden con los 41 A330 y 767 que American tenía a finales de 2019.

Pero American ha retirado en su mayoría los A330 y 767 en respuesta a la caída del coronavirus.

«Desde una perspectiva de cuerpo ancho, nos quedamos con 787 y 777», dijo Isom.

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Boeing 777-200 de American Airlines

volando en aproximación final, mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Londres-Heathrow LHR EGLL en Inglaterra, Reino Unido el 23 de agosto de 2019 durante un día de verano de cielo azul. El avión Boeing 777 de cuerpo ancho tiene el registro N767AJ, ETOPS, 2 motores a reacción RR Trent 892. American AAL AA, la aerolínea más grande del mundo por flota y pasajeros, miembro de Oneworld aviation alliance, conecta la capital británica, Londres, con los siguientes destinos de Estados Unidos: Charlotte, Chicagoo’Hare, Dallas Fort Worth, Los Ángeles, Miami, New York JFK, Filadelfia, Phoenix Sky Harbor y Raleigh Durham. (Foto de Nicolas Economou / NurPhoto a través de Getty Images)

NurPhoto a través de Getty Images

Los 787 por encargo podrían resultar en crecimiento, en el término de Isom, ya que American ha cortado su flota. Esto sería efectivamente un reemplazo retrasado de los A330 y 767.

Pero American parece inclinarse a usar el 787 como un reemplazo del 777.

Estrategia de Vicepresidente Senior estadounidense, Vasu Raja, dijo que un escenario de rebote más optimista podría ver que los 787 se utilizan para el crecimiento, no para el reemplazo.

«Si de hecho international regresa rápido, tenemos palancas, incluidos los 787, como mencionó Robert», dijo Raja.

American indicó en junio pasado que los -200ERs serían importantes para el futuro.

«Cuando miro hacia dónde nos dirigimos, tenemos una gran flota de 777, 200 y 300, mezclados con los 787», dijo Isom al podcast de American.

Delta Air Lines DAL está retirando su familia 777 más pequeña, que comprende 18-200ER / 200LRs. Eso verá las operaciones de Delta exit 777 y cerrará su piscina piloto e infraestructura 777.

El cálculo es diferente para el eventual retiro del 777-200ER de American, ya que tendrá 20 777-300ERs más nuevos. Eso hace que sea menos costoso retener 200 unidades incrementales, incluso con motores diferentes y algunas piezas.

Los 47 777-200 de American están envejeciendo.

Distribución por edades de los 777-200ERs estadounidenses's 777-200ERs

Distribución por edades de los 777-200ERs estadounidenses

Will Horton

The-200 tienen una edad promedio de 19,4 años. Hoy en día, el 38% de ellos tienen 20 años o más, aumentando al 91% en 2022. American tiene flexibilidad, ya que solo tres de los 47-200ERs están arrendados.

Actividad en pista de aeropuerto en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX)

jet en pista de aeropuerto en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), 30 de agosto de 2010 en Los Ángeles, California. (Foto de Bob Riha, Jr./Getty Images)

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American actual 787 horcajadas sobre el 777-200ER.

El 787-9 tiene capacidad para 285 personas, superando a los 273 del 777-200ER. El 787-8 es más pequeño con 234 asientos. La comparación es ligeramente sesgada, ya que el-200ER tiene una cuota de prima más alta.

Comparación de asientos de American Airlines 787 y 777-200

Comparación de asientos de American Airlines 787 y 777-200

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Raja dijo que otras opciones para responder a un rebote más fuerte incluyen volver a poner en servicio el A330-200 o aumentar la utilización del 777-200. Pero no se deben más anchos nuevos.

«No tenemos planes en los próximos tres o cuatro años para hacer crecer esa flota de fuselaje ancho más grande que los 787 que están llegando», dijo el director financiero Derek Kerr.

American también tiene A321XLRs que se podrían haber utilizado antes de la COVID en lugar de un 787 para reemplazar los modelos anchos más pequeños.

En un escenario de rebote más conservador, American podría cambiar el A321XLRs de transatlántico a vuelos domésticos y de larga distancia dentro de las Américas, dijo Raja.

El objetivo de Raja es desarrollar una gama de escenarios de flota y red que American pueda adaptar en función de la recuperación. «Gran parte de nuestra planificación gira en torno a la creación de flexibilidad en la aerolínea», dijo.

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