American Airlines tekee kuuden kuukauden katsauksen sen tulevasta koosta ja laajuudesta. Yksi keskeinen tulos voisi olla 40 plus 787: n käyttäminen 777-200ersin korvaamiseksi, rajoittaen tulevaa kapasiteettia ja parantaen samalla tehokkuutta.
”ne 787: t, jotka ovat tulossa – ne voivat toimia potentiaalisena kasvuna tai ne voivat ottaa lisää 777: ää pitkällä aikavälillä, kun laivasto vanhenee”, presidentti Robert Isom kertoi Wolfe Global Transportation Conference-konferenssille.
Isom ei täsmentänyt, kuinka moni American 47 777-200ersista voisi olla eläkkeellä, sanoen: ”suuri osa siitä liittyy siihen, miten markkinat kehittyvät.”
Tämä kertoo Americanin tavoitteesta uudelle 787-koneelle. se saattoi nähdä Americanilla olevan vuosikymmenen puolivälissä huomattavasti pienempi widebody-laivasto kuin koronavirusta edeltäneellä suunnitelmallaan.
American vuonna 2018 päätti hankkia 47 787: ää, jotka oli jaettu 22 787-8: n ja 25 787-9: n kesken. niiden oli tarkoitus korvata A330: t, 767: t ja jotkut vanhemmat 777: t. nämä 47 787: t ovat lähes samanarvoisia kuin 41 A330: t ja 767: t, jotka American oli vuoden 2019 lopussa.
mutta American on nyt lähinnä luopunut A330-ja 767-koneista koronaviruksen aiheuttaman laskusuhdanteen vuoksi.
”widebody perspective, we’ re down to 787s and 777s”, Isom sanoi.
lentää loppulähestymistä laskeutuessaan Lontoon Heathrow ’ n kansainväliselle lentoasemalle LHR EGLLILLE Englannissa, Britanniassa 23.elokuuta 2019 sinisen taivaan kesäpäivänä. Boeing 777-laajarunkokoneessa on rekisteritunnukset N767AJ, ETOPS, 2x RR Trent 892-suihkumoottorit. Amerikkalainen AAL AA, maailman suurin lentoyhtiö laivaston ja matkustajien mukaan, oneworld aviation Alliancen jäsen yhdistää Ison-Britannian pääkaupungin Lontoon seuraaviin USA: n kohteisiin: Charlotte, ChicagoO ’ Hare, Dallas Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York JFK, Philadelphia, Phoenix Sky Harbor ja Raleigh Durham. (Kuva: Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images)
NurPhoto via Getty Images
tilatut 787: t voivat Isomin kaudella johtaa kasvuun, sillä American on leikannut laivastoaan. Tämä merkitsisi käytännössä A330: n ja 767: n viivästynyttä korvaamista.
mutta American näyttää kallistuvan käyttämään 787: ää enemmänkin 777: n korvaajana.
American SVP Strategy Vasu Raja sanoi, että optimistisemmassa rebound-skenaariossa 787: ää voitaisiin käyttää kasvuun, ei korvaamiseen.
”Jos todellakin kansainvälinen tulee nopeasti takaisin, meillä on vipuja mukaan lukien 787: t, kuten Robert mainitsi”, Raja sanoi.
amerikkalainen ilmoitti viime kesäkuussa, että-200ers olisi tärkeä tulevaisuuden kannalta.
”Kun katson, mihin olemme menossa, meillä on suuri laivasto 777s – 200s ja 300s – muussattu 787s”, Isom kertoi American ’ s podcastissa.
Delta Air Lines DAL luopuu Pienemmästä 777-perheestään, johon kuuluu 18-200ER / 200lrs. Silloin Delta poistuu 777-operaatioista ja sen 777-pilottipooli ja infrastruktuuri lakkautetaan.
laskelma on erilainen Americanin mahdollisen 777-200ER-eläköitymisen suhteen, sillä siinä on 20 uudempaa 777-300eria. Tämä tekee 200-moottoreiden säilyttämisestä edullisempaa, vaikka niissä olisi erilaisia moottoreita ja joitakin osia.
amerikkalaisen 47 777-200ers ikääntyy.
amerikkalaisen 777-200ersin ikäjakauma
Will Horton
– 200ersin keski-ikä on 19,4 vuotta. Nykyään heistä 38 prosenttia on 20 vuotta tai vanhempia, ja määrä kasvaa 91 prosenttiin vuonna 2022. American on joustavuutta, koska vain kolme 47-200ers on vuokrattu.
jet on airport tarmac at Los Angeles International Airport (LAX), 30.elokuuta 2010 Los Angelesissa, Kaliforniassa. (Kuva: Bob Riha, Jr./Getty Images)
Getty Images
Amerikan nykyinen 787s on 777-200ER.
787-9 paikkaa 285, tulossa yli 777-200erin 273. 787-8 on pienempi 234-paikkainen. Vertailu on hieman vinossa, sillä-200ER: n premium-osuus on suurempi.
American Airlines 787 ja 777-200-paikkavertailu
Will Horton
raja sanoi, että muita vaihtoehtoja vahvempaan reboundiin vastaamiseksi ovat A330-200s: n palauttaminen käyttöön tai 777-200s: n käytön tehostaminen. Uusia laitapuolustajia ei kuitenkaan ole tulossa lisää.
”meillä ei ole mitään suunnitelmia seuraavan kolmen tai neljän vuoden aikana kasvattaa tuota widebody-laivastoa yhtään isommaksi kuin 787: t, jotka ovat tulossa”, talousjohtaja Derek Kerr sanoi.
Americanilla on myös A321XLRS, jota edeltävää COVID-tautia olisi voitu käyttää 787: n sijasta korvaamaan pienempiä laitoja.
konservatiivisemmassa rebound-skenaariossa amerikkalainen voisi siirtää A321xlrs: n Atlantin ylittäviltä lennoilta kotimaan ja kaukolentojen lennoille Amerikkojen sisällä, Raja sanoi.
rajan tavoitteena on kehittää erilaisia kalusto-ja verkkoskenaarioita, joita amerikkalainen voi sopeuttaa elpymisen mukaan. ”Niin suuri osa suunnittelustamme on rakentamassa joustavuutta lentoyhtiöön”, hän sanoi.
Seuraa minua Twitterissä.