rautatiet olivat käytössä Yhdysvalloissa sen historian alkupuolella. Autot ja vaunut kuljetustavaroihin ja ihmisiin vedettiin hevosilla raiteita pitkin tai lähetettiin alas mäkiä–ja sitten vedettiin ylös–1810-luvulta.

ne, jotka tunnistivat hallitun höyryn voiman, näkivät kuitenkin, että se ei ollut tarkoitettu vain jokien, mutta myös maalla.

alkuvuodesta 1825 Pennsylvania Society for the Promotion of Internal Improvements in the Common Wealth lähetti Eurooppaan insinöörin, William Stricklandin. Hänen tarkoituksenaan oli kerätä tietoa sisävesiliikennejärjestelmien rakentamisesta ja keskittyä pääasiassa rautateihin. ”Veturikoneet saavat huomionne”, hänen ohjeensa juoksivat. ”Tämä on täysin tuntematon Yhdysvalloissa ja me valtuutamme sinut hankkimaan mallin kaikkein hyväksytty Skootteri kustannuksella yhteiskunnan.”Stourbridgen leijona, Englantilaislocomotive, laivattiin vuonna 1828; samana vuonna aloitettiin Balitimoren ja Ohiorailwayn rakennustyöt.

The Stourbridge Lion

neljätoista mailia b& O avattiin liikenteelle vuonna 1830. Näihin aikoihin rakennettiin myös muita rautateitä, erityisesti Delawaren ja Hudsonin rata, jossa Stourbridge Lionia testattiin vuonna 1829. Valitettavasti sen ensimmäinen matka jäi sen viimeiseksi.; kiskot eivät kyenneet kannattamaan koneen seitsemää tonnin painoa, vaikka sen taustavaikuttaja Horatio Allen ajoi sitä kymmenen kilometrin tuntinopeudella radoille katselevan yleisön ”korvia huumaaviin huutoihin”.

ensimmäinen Amerikassa rakennettu käytännöllinen veturi patteroitiin huonosti menneen leijonan jälkeen; kun Charlestonin ja Hampurin radalla oli valmiina kuusi kilometriä tietä, Horatio Allenin rakentama juna lähti Charlestoniin lokakuussa 1830.




Best Friend engine

sen koeajon aikana paras ystävä putosi junan kaatuessa nopeasti pois raiteelta. Rautatien omistanut yksityinen yhtiö tilasi lannistumatta aduplicate-junan, West Pointin, joka aloitti säännöllisen liikenteen vuonna 1831. Myöhemmin tie nimettiin uudelleen South Carolina Railroadiksi. Kyseisellä tiellä tehtiin samana vuonna myös kuuluisa, mutta hyvin epätyydyttävä ”ratapurjehdus” – kokeilu.


Experiments in Railway Sailing

vaikka suurin osa rautateistä rahoitettiin yksityisesti, muutamat Pohjoisvaltiot investoivat. Columbia and Philadelphia railroad aloitti vuonna 1829, ja se oli ensimmäinen osavaltion hallituksen aloittama. Vuoteen 1834 mennessä koko rata avattiin, vaikka voimanlähteenä oli useiden vuosien ajan hevosia ja muuleja, kuten monilla radoilla, eikä vielä kokeellista höyrykonetta.

varhaisista vetureista tunnetuin oli Matthias Baldwinin vuonna 1832 rakentama ”Old Ironsides”.

Old Ironsides

Baldwin oli puuhastellut pienten höyrykoneiden kanssa koruliikkeessään 1820-luvulla ja rakensi lopulta pienoismalliveturin, joka asetettiin näytteille Philadelphian museoon vuonna 1831. Philadelphia, Germantown and Norristown Railroadin johtajat palkkasivat Baldwinin rakentamaan täysikokoisen veturin syrjäyttääkseen hevosvoiman radallaan. ”Old Ironsides”rakennettiin silloisen englantilaisen perusmallin päälle, ja se osoitti hämmästyttävää kolmenkymmenen kilometrin tuntinopeutta harjoittelulla. Baldwinin perhe jatkoi veturien rakentamista vuosikymmeniä Rautatieajan nousun jälkeen.

Baldwin Engine

rautatiet alkoivat hitaasti Yhdysvalloissa. Varsinaisen radan rakentaminen tapahtui usein jo kauan ennen kuin saatiin moottori ja juna. Aluksi junia käytettiin lyhyen matkan matkustajaliikenteeseen; vaunut olivat yleensä auki ja niissä oli runsaasti seisomapaikkoja, ja ihmiset pukivat päälleen ennennäkemättömän kokemuksen.

Carolina Railroad Band

vasta 1840-luvulla rautatien valtava vaikutus amerikkalaisiin ja erityisesti länsimaihin alkoi tuntua.Alexis de Tocquevillen Yhdysvaltain-matkan aikaan veturit olivat uutuustuote, epäkäytännöllinen vesiliikenteeseen nähden.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *