vasút volt használatban az Egyesült Államokban a történelem korai szakaszában. Kocsik, hintók, hogy transportgoods az emberek húzzák a lovak sínek mentén, vagy küldött le hegyek … majd húzta upagain az 1810 van.

Azok, akik felismerték a hatalom ellenőrzött gőz, bár láttam, hogy nem volt egyetlen használható a folyók, hanem a szárazföldön.

1825 elején a Pennsylvania Society for the Promotion of Internal Improvements in theCommonwealth egy mérnököt, William Stricklandet küldött Európába. Célja, hogy összegyűjtse a belvízi navigációs rendszerek építésével kapcsolatos információkat, elsősorban a vasútra összpontosítva. “A mozdonygépek irányítják a figyelmüket” – futott az utasításai. “Ez teljesen ismeretlen az Egyesült Államokban, és felhatalmazzuk Önt, hogy a társadalom kárára szerezze be a leginkább jóváhagyott modelltmotoros gép.”A Stourbridge oroszlán, egy Angollokomotive, 1828-ban szállították; ugyanebben az évben megkezdődött az építkezés a Balitimore-on és az OhioRailway-en.

The Stourbridge Lion

a B &o 1830-ban nyílt meg a forgalom számára. Ebben az időben más vasútvonalak is épültek, nevezetesen a Delaware és Hudson pálya, ahol a Stourbridge Lionot 1829-ben tesztelték. Sajnos az első útja volt az utolsó; a sínek nem tudták eltartani a gép súlyát, bár Horatio Allen, hátvédje tíz mérföld / óra sebességgel futott, hogy nyomon kövesse a figyelő tömeg” fülsiketítő éljenzését”.

Az első gyakorlati mozdony, amelyet Amerikában építettek, a balsorsú oroszlánról mintázták; a Charleston és Hamburg vonalon hatmiles út áll készen, a Horatio Allen által épített vonat 1830 októberében indult Charlestonba.



legjobb barátmotor

a próbaüzem során a legjobb barát, ahogy a vonat voltúgynevezett, azonnal leesett a pályáról. A vasutat tulajdonló magáncég megrendelte az Aduplicate train-t, a West Point-ot, amely 1831-ben kezdte meg a rendszeres szolgáltatást. Az utat később a dél-karolinai vasútvonal vette át. Ez az út volt a híres, de nagyonmegfelelő kísérlet a” vasúti vitorlázással ” ugyanebben az évben.


div>

míg a legtöbb vasutat magántulajdonban finanszírozták, néhány északi állam befektetett. Az 1829-ben megkezdett Columbia és Philadelphia vasútvonal volt az első, amelyet egy állami kormány vállalt. 1834-re az egész pályát megnyitották, bár az energiát évek óta lószerszámokkal és öszvérekkel szerelték fel, mivel sok vonalon volt, nem pedig a még kísérleti gőzmozdony.

a korai mozdonyok közül a leghíresebb a Matthias Baldwin által 1832-ben épített “Old Ironsides” volt.

Old Ironsides

Baldwin az 1820-as években ékszerüzletében kis gőzmozdonyokkal bütykölt, majd 1831-ben a philadelphiai Múzeumban kiállított modellmozdonyt épített. A Philadelphiai, a Germantown és a Norristown Railroad irányítói Baldwint bízták meg egy teljes méretű mozdony megépítésével, hogy a vonalukon a lóerőt pótolják. Az” Old Ironsides ” a nap angol alapmodelljére épült, és elképesztő óránkénti harminc mérföldet mutatott egy vonattal. A Baldwin család évtizedekig folytatta a mozdonyok építését, a vasúti korszak felemelkedését követően.

Baldwin Motor

a vasút lassú volt az Egyesült Államokban. A tényleges vonal építése gyakranvalami történt jóval a motor és a vonat megszerzése előtt. Kezdetben, a vonatok wereused rövid távolságra utazás; a kocsik általában nyitott, sok standingroom, az emberek pedig a pompáját a példátlan élményt.

Carolina Railroad Band

csak az 1840-es években volt a vasút hatalmas hatása Amerikára és különösen a nyugatra érezhető volt.Alexis de Tocqueville Egyesült Államokbeli utazásának idején a mozdonyok újdonságnak számítottak, a vízi közlekedés szempontjából kivitelezhetetlenek voltak.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük