American Airlines gjennomfører en seks måneders gjennomgang av sin fremtidige størrelse og omfang . Et viktig utfall kan være å bruke sine 40-pluss 787s på for å erstatte 777-200ERs, begrense fremtidig kapasitet samtidig som effektiviteten forbedres. «De 787-ene som kommer inn – de kan tjene som potensiell vekst, eller de kan ta ut ytterligere 777-er i det lange løp,» Sa President Robert Isom Til Wolfe Global Transportation Conference.Isom angav ikke hvor Mange Av Amerikanernes 47 777-200ere som kunne bli pensjonert, og sa: «mye av det kommer til å ha å gjøre med hvordan markedet utvikler seg.»

denne reposisjonerer Amerikanernes mål for sine nye 787s. Det kunne se At Amerikanske har en mye mindre widebody-flåte i midten av tiåret sammenlignet med sin pre-coronavirus-plan.

American i 2018 besluttet å kjøpe 47 787s delt mellom 22 787-8s og 25 787-9s. De var ment å erstatte A330s, 767s og noen eldre 777s. de 47 787s er nesten matchet av 41 A330s og 767s American hadde på slutten av 2019.Men Amerikanske har nå for det meste pensjonert A330s og 767s som svar på coronavirus nedgangen.»fra et bredkroppsperspektiv er Vi ned til 787s og 777s,» Sa Isom.

American Airlines Boeing 777-200

flyr på siste tilnærming, mens landing På London Heathrow Internasjonale Flyplass LHR EGLL I England, STORBRITANNIA på 23 august 2019 under en blå himmel sommerdag. Boeing 777 wide body flyet har registrering N767AJ, ETOPS, 2x Rr Trent 892 jetmotorer. American AAL AA, verdens største flyselskap av flåte og passasjerer, medlem Av oneworld aviation alliance forbinder Den Britiske hovedstaden London til FØLGENDE usa destinasjoner: Charlotte, ChicagoO ‘ Hare, Dallas Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York JFK, Philadelphia, Phoenix Sky Harbor og Raleigh Durham. (Foto Av Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images)

NurPhoto via Getty Images

787s på bestilling kan resultere i vekst, I Isom begrep, Siden American har kuttet sin flåte. Dette ville effektivt være en forsinket erstatning Av A330 og 767.Men American ser ut Til å lene seg til å bruke 787s som mer av en 777 erstatning.Den Amerikanske SVP-Strategien Vasu Raja sa at et mer optimistisk rebound-scenario kunne se 787s brukt til vekst, ikke erstatning.»hvis faktisk internasjonal kommer tilbake raskt, har Vi spaker inkludert 787s som Robert nevnte,» Sa Raja.Amerikanske juni i fjor indikerte at-200ERs ville være viktige for fremtiden.»når jeg ser på hvor vi er på vei, har Vi en stor flåte på 777s – 200s og 300s – mashed med 787s,» Fortalte Isom Amerikansk podcast.Delta Air Lines DAL pensjonerer sin mindre 777-familie, bestående av 18-200er / 200LRs. Det vil se Delta exit 777 operasjoner og avvikle sin 777 pilot pool og infrastruktur.beregningen er forskjellig For Amerikansk eventuell 777-200er pensjonering siden den vil ha 20 nyere 777-300ers. Det gjør det billigere å beholde inkrementelle-200ERs, selv med forskjellige motorer og enkelte deler.Amerikanske 47 777-200ers er aldrende.

aldersfordeling Av Amerikanske 777-200ers's 777-200ERs

Aldersfordeling Av Amerikanske 777-200ers

Will Horton

the-200ers har en gjennomsnittsalder på 19,4 år. I dag er 38% av dem 20 år eller eldre, og øker til 91% i 2022. American har fleksibilitet siden bare tre av 47-200ERs er leid.

Rullebanen Aktivitet På Los Angeles Internasjonale Lufthavn (LAX)

jet på rullebanen På Los Angeles Internasjonale Lufthavn (LAX), 30.August 2010 I Los Angeles, California. (Foto Av Bob Riha, Jr. / Getty Images)

Getty Images

Amerikanske nåværende 787s strekker seg over 777-200er.

787-9 seter 285, kommer inn over 777-200ers 273. 787-8 er mindre med 234 seter. Sammenligningen er litt skjev siden-200er har en høyere premieandel.

Amerikanske Flyselskaper 787 og 777-200 seter sammenligning Amerikanske Flyselskaper 787 Og 777-200 seter sammenligning

Will Horton

sa andre alternativer for å svare på en sterkere rebound inkluderer å bringe a330-200s tilbake i bruk eller øke utnyttelsen av 777-200s. Men det er ingen ekstra nye widebody grunn.»Vi har ingen planer i løpet av de neste tre eller fire årene for å vokse den brede kroppsflåten større enn 787-ene som kommer inn,» SA FINANSDIREKTØR Derek Kerr.American har Også A321XLRs som pre-COVID kunne ha blitt brukt i stedet for en 787 for å erstatte mindre widebody.I et mer konservativt rebound-scenario kan Amerikaneren skifte A321XLRs fra transatlantiske til innenlandske og langdistanseflyvninger i Amerika, Sa Raja.Rajas mål er å utvikle en rekke flåte-og nettverksscenarier Som Amerikanske kan tilpasse seg avhengig av utvinningen. «Så mye av vår planlegging er rundt å bygge fleksibilitet i flyselskapet,» sa han.

Få Det Beste Fra Forbes til innboksen din med den nyeste innsikten fra eksperter over hele verden.

Følg Meg På Twitter.

Laster …

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *