Jernbaner var i bruk i Usa tidlig i sin historie. Biler og vogner til transportvarer og folk ble trukket av hester langs spor eller sendt ned bakker-og deretter trukket opp igjen-fra 1810-tallet.

De som anerkjente kraften til kontrollert damp, så imidlertid at detvar ikke bare for bruk på elvene, men også på land. Tidlig I 1825 sendte Pennsylvania Society for The Promotion Of Internal Improvements in the commonwealth En ingeniør, William Strickland, Til Europa. Hans intensjon, å samle inninformasjon om bygging av innlandsnavigasjonssystemer, fokusert primært på jernbaner. «Lokomotivmaskiner vil beordre din oppmerksomhet,» løp hans instruksjoner. «Dette er heltukjent I Usa, og vi autoriserer deg til å skaffe en modell av den mest godkjente bilmaskinen på Bekostning av Samfunnet.»The Stourbridge Lion, En Englishlocomotive, ble sendt i 1828; samme år, byggingen begynte På Balitimore Og OhioRailway.


Løven av Stourbridge

fjorten miles av b& o ble åpnet for trafikk i 1830. Andre jernbaner ble bygget på denne tiden også, spesielt Delaware og Hudson track, hvor Stourbridge Lion ble testet i 1829. Dessverre, sin første tur var den siste; skinnene var ikke i stand til å støtte theseven tonn vekten av maskinen, Selv Om Horatio Allen, sin backer, kjørte den på ti miles en timelang til spor til «øredøvende jubel» av å se publikum.Det første praktiske lokomotivet som ble bygget i Amerika ble mønstret etter Den skjebnesvangre Løven; med seksmiler av veien klar på Charleston-og Hamburg-linjen, ble toget, bygget Av Horatio Allen, sendt Til Charleston i oktober 1830.


beste venn motor

under sin testkjøring, den beste vennen, som toget varkalt, falt straks av banen. Undaunted, det private selskapet som eide skinnen bestilte aduplicate tog, West Point, som begynte vanlig tjeneste i 1831. Veien ble senereomdøpt South Carolina Railroad. Denne veien var også stedet for den berømte, men veldigutilfredsstillende eksperiment med «jernbane seiling» i samme år.

Eksperimenter I Jernbaneseiling
div>

mens de fleste jernbaner ble finansiert privat, investerte noen få nordlige stater. Columbiaand Philadelphia railroad, påbegynt i 1829, var den første som ble foretatt av en statsregering. Ved 1834 ble hele banen åpnet, selv om kraften ble innredet i flere år av horsesand muldyr, som det var på mange linjer, i stedet for den fortsatt eksperimentelle dampmaskinen.den mest kjente av de tidlige lokomotivene var «Old Ironsides», bygget Av Matthias Baldwin i 1832.


Gamle Jernider

baldwin hadde tinkered med små dampmaskiner i sin smykkerbutikk på 1820-tallet, og endelig bygget et modell lokomotiv som ble vist på philadelphia museum i 1831. Direktørene I Philadelphia, Germantown Og Norristown Railroad hyret Baldwin til å bygge et stort lokomotiv for å erstatte hestekrefter på deres linje. «Old Ironsides» ble bygget påden grunnleggende engelske modellen av dagen og viste en forbløffende tretti miles i timen med et togfestet. Baldwin familien fortsatte å bygge lokomotiver i flere tiår, etter fremveksten ofthe Railroad Æra.


Baldwin Motor

jernbaner var treg til å begynne i usa. Byggingen av den faktiske linjen var oftenoe som skjedde lenge før en motor og tog ble oppnådd. I utgangspunktet, togene wereused for kort avstand passasjer reise; vognene tendens til å være åpen med masse standingroom, og folk satt på sin stas for enestående opplevelse.


Carolina Railroad Band
den enorme virkningen av jernbanen på amerikansk og spesielt vesten begynte å merkes.På Tidspunktet For Alexis De Tocqueville tur Til Usa, lokomotiver var en nyhet element, upraktisk i møte med vannvei reise.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *