American Airlines voert een zes maanden durende evaluatie uit van haar toekomstige omvang en reikwijdte. Een belangrijk resultaat zou kunnen zijn dat de 40-plus 787 ‘ s worden gebruikt om 777-200ERs te vervangen, waardoor de toekomstige capaciteit wordt beperkt en de efficiëntie wordt verbeterd.

“die 787′ s die binnenkomen-ze kunnen dienen als potentiële groei of ze kunnen op de lange termijn extra 777s uitschakelen naarmate die vloot ouder wordt, ” vertelde president Robert Isom aan de Wolfe Global Transportation Conference.

Isom gaf niet aan hoeveel van de 47 777-200ERs van de VS met pensioen konden gaan en zei: “veel ervan zal te maken hebben met hoe de markt zich ontwikkelt.”

Dit herpositioneert de Amerikaanse doelstelling voor zijn nieuwe 787s. het kon zien dat de Amerikaanse vloot in het midden van het decennium veel kleiner was dan zijn pre-coronavirusplan.

American in 2018 besloten om 47 787s split verwerven tussen 22 787-8s en 25 787-9s. ze waren bedoeld om a330s vervangen, 767s en een aantal oudere 777s. deze 47 787s zijn bijna geëvenaard door de 41 A330s en 767s Amerikaanse had aan het einde van 2019.

maar de Amerikaan heeft nu grotendeels de A330s en 767s met pensioen gebracht als reactie op de neergang van het coronavirus.

“vanuit een widebody perspectief, we zijn gedaald tot 787s en 777s,” zei Isom.

meer FROMFORBES ADVISOR

American Airlines Boeing 777-200

flying on final approach, while landing at London Heathrow International Airport LHR EGLL in England, UK on 23 August 2019 during een blauwe lucht zomerdag. De Boeing 777 wide body vliegtuig heeft de registratie N767AJ, ETOPS, 2x RR Trent 892 straalmotoren. De Amerikaanse AA AA, ’s werelds grootste luchtvaartmaatschappij per vloot en passagiers, lid van de Oneworld aviation alliance verbindt de Britse hoofdstad Londen met de volgende bestemmingen in de VS: Charlotte, ChicagoO’ Hare, Dallas Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York JFK, Philadelphia, Phoenix Sky Harbor en Raleigh Durham. (Foto door Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images)

nurphoto via Getty Images

de 787 ’s op bestelling zouden kunnen leiden tot groei, in Isom’ s termijn, omdat de Amerikaanse vloot is ingekort. Dit zou in feite een vertraagde vervanging van de A330 en 767 zijn.

maar de Amerikaan lijkt te neigen naar het gebruik van de 787s als een 777 vervanger.de Amerikaanse SVP-strategie Vasu Raja zei dat een optimistischer reboundscenario zou kunnen leiden tot de 787s die worden gebruikt voor groei, niet voor vervanging.”als inderdaad international snel terugkomt, hebben we hefbomen, waaronder de 787′ s zoals Robert noemde,” zei Raja.in juni gaf de Amerikaan aan dat de-200ERs belangrijk zouden zijn voor de toekomst.”When I take a look at where we’ re heading, we ‘ve got a great fleet of 777s-200s and 300s-mashed with the 787s,” vertelde isom aan de Amerikaanse podcast.Delta Air Lines DAL gaat met pensioen met haar kleinere 777-familie, bestaande uit 18-200ER/200LRs. Dat zal Delta exit 777 operaties zien en de 777 pilot pool en infrastructuur afbouwen.

De berekening is anders voor de Amerikaanse uiteindelijke 777-200ER pensionering, omdat het 20 nieuwere 777-300ER zal hebben. Dat maakt het minder kostbaar om incrementele-200ERs te behouden, zelfs met verschillende motoren en sommige onderdelen.

Amerikaanse 47 777-200ERs verouderen.

leeftijdsverdeling van Amerikaanse 777-200ERs's 777-200ERs

leeftijdsverdeling van Amerikaanse 777-200ERs

Will Horton

de-200ERs hebben een gemiddelde leeftijd van 19,4 jaar. Vandaag de dag is 38% van hen 20 jaar of ouder, en stijgt tot 91% in 2022. American heeft flexibiliteit omdat slechts drie van de 47-200ERs worden geleased.

Airport Tarmac Activity at Los Angeles International Airport (LAX)

jet on airport tarmac at Los Angeles International Airport (LAX), 30 augustus 2010 in Los Angeles, Californië. (Foto door Bob Riha, Jr./Getty Images)

Getty Images

De huidige 787 ‘ s van de Amerikaan liggen op de 777-200ER.de 787-9 zetels 285, komen over de 273 van de 777-200ER. De 787-8 is kleiner met 234 zitplaatsen. De vergelijking is enigszins scheef omdat de-200ER een hoger premieaandeel heeft.

American Airlines 787 and 777-200 seats comparison

American Airlines 787 and 777-200 seats comparison

Will Horton

Raja said other options for response to a stronger rebound inclusief het weer in gebruik nemen van de A330-200s of het stimuleren van het gebruik van de 777-200s. Maar er zijn geen extra nieuwe breedtebodies te wijten.

“We hebben geen plannen voor de komende drie of vier jaar om die brede vloot groter te laten groeien dan de 787′ s die binnenkomen,” zei CFO Derek Kerr.

American heeft ook A321XLRs dat pre-COVID gebruikt had kunnen worden in plaats van een 787 om kleinere breedlichamen te vervangen.in een meer conservatieve rebound scenario, Amerikaanse kon verschuiven de a321xlrs van trans-Atlantische naar binnenlandse en langeafstandsvluchten binnen de Amerika ‘ s, Raja zei.

Raja ’s doel is om een reeks van vloot-en netwerkscenario’ s te ontwikkelen die Amerika kan aanpassen afhankelijk van het herstel. “Zo veel van onze planning is rond het bouwen van flexibiliteit in de luchtvaartmaatschappij,” zei hij.

haal het beste van Forbes naar uw inbox met de nieuwste inzichten van experts over de hele wereld.

Volg mij op Twitter.

Laden …

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *