American Airlines przeprowadza półroczny przegląd jego przyszłej wielkości i zakresu. Jednym z kluczowych rezultatów może być wykorzystanie 40-plus 787s w celu zastąpienia 777-200ers, ograniczając przyszłą wydajność przy jednoczesnej poprawie wydajności.

„te 787, które nadchodzą – mogą służyć jako potencjalny wzrost lub mogą wykupić dodatkowe 777 na dłuższą metę w miarę starzenia się floty”, powiedział prezes Robert Isom na konferencji Wolfe Global Transportation Conference.

Isom nie sprecyzował, ilu z 47 777-200 Amerykanów może zostać wycofanych, mówiąc: „wiele z tego będzie miało związek z rozwojem rynku.”

to repozycjonuje cel Amerykanina dla jego nowych 787-ów. w połowie dekady Amerykanie mieli znacznie mniejszą flotę w porównaniu z planem sprzed koronawirusa.

American w 2018 roku zdecydował się na zakup 47 787 podzielonych między 22 787-8 i 25 787-9. miały one zastąpić A330, 767 i niektóre starsze 777. te 47 787 są prawie dopasowane do 41 A330 i 767 amerykańskich pod koniec 2019 roku.

ale teraz Amerykanie wycofali głównie A330 i 767 w odpowiedzi na spowolnienie koronawirusa.

„z szerszej perspektywy mamy 787 i 777”

więcej ODFORBES ADVISOR

American Airlines Boeing 777-200

lecący na końcowym podejściu, podczas lądowania na międzynarodowym lotnisku London Heathrow LHR EGLL w Anglii, Wielka Brytania w dniu 23 sierpnia 2019 r.podczas letniego dnia błękitnego nieba. Samolot szerokokadłubowy Boeing 777 posiada rejestracyjne silniki odrzutowe N767AJ, ETOPS, 2x RR Trent 892. American AAL AA, największa na świecie linia lotnicza pod względem floty i pasażerów, członek sojuszu lotniczego Oneworld, łączy stolicę Wielkiej Brytanii Londyn z następującymi destynacjami w USA: Charlotte, ChicagoO ’ Hare, Dallas Fort Worth, Los Angeles, Miami, Nowy Jork JFK, Filadelfia, Phoenix Sky Harbor i Raleigh Durham. (Photo by Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images)

NurPhoto via Getty Images

787s na zamówienie może spowodować wzrost, w ujęciu Isom, ponieważ American ograniczył swoją flotę. W rzeczywistości byłaby to opóźniona wymiana A330 i 767.

ale Amerykanin wydaje się skłaniać do używania 787 jako bardziej zamiennika 777.

Amerykański SVP Strategy Vasu Raja powiedział, że bardziej optymistyczny scenariusz odbicia może zobaczyć 787s wykorzystywane do wzrostu, a nie wymiany.

„Jeśli rzeczywiście international wróci szybko, mamy dźwignie, w tym 787, jak wspomniał Robert” – powiedział Raja.

Amerykański w czerwcu ubiegłego roku wskazał, że-200 osób będzie ważne dla przyszłości.

„kiedy spojrzę na to, dokąd zmierzamy, mamy wielką flotę 777 – 200 i 300-tych-787” – powiedział amerykański podcast Isom.

Delta Air Lines DAL wycofuje swoją mniejszą rodzinę 777, obejmującą 18-200ER/200lrs. Dzięki temu Delta wycofa się z operacji 777 i zlikwiduje pulę pilotażową i infrastrukturę 777.

obliczenia są różne dla ostatecznej emerytury American 777-200ER, ponieważ będzie miał 20 nowszych 777-300ers. To sprawia, że mniej kosztowne jest utrzymanie przyrostowych-200ERs, nawet z różnymi silnikami i niektórymi częściami.

Amerykańskie 47 777-200 osób starzeje się.

rozkład wieku amerykańskich 777-200 osób's 777-200ERs

rozkład wieku amerykańskich 777-200 osób

Will Horton

– 200ers mają średni wiek 19,4 lat. Obecnie 38% z nich ma 20 lat lub więcej, a w 2022 r. – 91%. American ma elastyczność, ponieważ tylko trzy z 47-200 są wynajęte.

aktywność na lotnisku na lotnisku w Los Angeles (LAX)

odrzutowiec na lotnisku na lotnisku w Los Angeles (LAX), 30 sierpnia 2010 w Los Angeles, Kalifornia. (Fot. Bob Riha, Jr./Getty Images)

Getty Images

obecny model 787 to 777-200ER.

787-9 miejsc 285, nad 777-200ER 273. 787-8 jest mniejszy z 234 miejscami siedzącymi. Porównanie jest nieco wypaczone, ponieważ-200ER ma wyższy udział premium.

American Airlines 787 i 777-200 porównanie miejsc

American Airlines 787 i 777-200 porównanie miejsc

Will Horton

Raja powiedział, że inne opcje reagowania na silniejsze odbicie obejmują przywrócenie A330-200s do służby lub zwiększenie wykorzystania 777-200s. Ale nie ma dodatkowych nowych widebodies powodu.

„nie mamy żadnych planów w ciągu najbliższych trzech lub czterech lat, aby powiększyć tę flotę szerokopasmową o większą niż nadchodzące 787” – powiedział dyrektor finansowy Derek Kerr.

American ma również A321XLRs, który pre-COVID mógł być użyty zamiast 787 do zastąpienia mniejszych szerokości.

w bardziej konserwatywnym scenariuszu odbicia, Amerykanin może zmienić A321XLRs z transatlantyckiego na loty krajowe i długodystansowe w obrębie obu Ameryk, powiedział Raja.

celem Raja jest opracowanie szeregu scenariuszy flotowych i sieciowych. „Tak wiele z naszego planowania jest wokół budowania elastyczności w linii lotniczej,” powiedział.

Otrzymuj to, co najlepsze z Forbes na swoją skrzynkę e-mail dzięki najnowszym spostrzeżeniom ekspertów z całego świata.

Śledź mnie na Twitterze.

Ładowanie …

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *